Előfordul, hogy olyan autót kell vezetnie amilyennel még nem volt dolga. Ráadásul automata váltósat.
A helyzet kicsit stresszes, főleg ha eddig manuális váltóhoz volt szokva. Mit csinál ilyenkor az ember?
Kérdezni kellemetlen, de valahogy el kell indulni. Ott áll, próbálkozik, mindezt egyedül.
Aztán rájön: minden kis hiba amit elkövet akár komoly gondokat is okozhat.
Ezért megnézzük, hogy milyen turpisságok vannak az automata váltós autók használatával. Ezen felül, hogy milyen trükkök vannak amit sokan nem ismernek. Végül, hogy miként kímélhetjük vagy tehetjük tönkre az automata váltót.
Számtalan különböző automata váltós autóm volt, illetve tömérdek más automata váltós autót is vezettem Németországban és az USA-ban.
Ezen felül sok automata váltós autót adtunk át az ügyfeleinknek az ABN-nél az elmúlt évtizedekben, akiknek még nem volt dolguk automata váltóval. Ezzel nekik is szeretnék egy kis útmutatót nyújtani, hogy igazából élvezhessék az új autójukat.
Milyen az automata váltó?
Sokan úgy gondolják, hogy az automata váltó kényelmes és egyszerű. Mások meg úgy tartják, hogy csak azoknak való, akik nem tudnak vezetni. Ennél távolabb nem is adhatna valami a valóságtól. De vajon tényleg ennyire fehér vagy fekete a dolog?
A legnagyobb félelme az embereknek akik ismerkednek az automata váltókkal, hogy mi történik, ha valamit rosszul csinálnak. Vajon mi az a kis kattogás, amit hallott, az normális? Miért olyan mintha csúszna a kuplung? Ami nehezíti az egészet, hogy több fajta automata váltó van, és részben másként is működnek.
Képzelje el, hogy épp egy meredek emelkedőn áll egy ismeretlen autóval. Automata váltós, nincs kuplung.
Az autó hirtelen visszagurul, és Ön nem tudja, hogy mit tegyen. Hova kellene kapcsolnia, hogy megállítsa?
Vajon a féket kell nyomnia, vagy esetleg van egy másik trükk? Az bizonytalanság feszültsége szinte tapintható.
A titokzatos betűk a váltó mellett
Az első furcsaság az automata váltókkal kapcsolatban, hogy sokan nem is tudják, milyen funkciókat tud egy automata váltó. Például, mikor és hogyan használja a „P, R, N, D,” vagy akár az „S módot”. Vajon melyiket kell használni megálláskor, egy meredek lejtőn vagy éppen parkolásnál? És mi történik, ha rosszat választ?
Ami kicsit megbonyolítja a dolgot, hogy több különböző automata váltó típussal vannak szerelve az autók, amelyek némileg eltérő módon funkcionálnak. Hidraulikus automata váltók, fokozatmentes automata váltók, vagy robotizált automata váltók, duplakuplungos automaták, csak, hogy legismertebbeket említsük.
Hozzá is teszem gyorsan, hogy az elektromos autók vezetése nagymértékben megegyezik más automata váltós autók vezetésével, ezért is érdemes megismerkedni vele. (Noha nagy részükben nincs kimondottan váltómű, de vezetéstechnikailag szinte ugyan az)
De most nem az automata váltók típusai vannak terítéken, hanem az, hogy miként vezessük az automata váltós autókat.
1. Lokalizálja a váltókart
Az első dolog az automata váltókkal kapcsolatban, hogy valamelyiken, a középkonzolon van a váltókar, valamelyiknek kormányoszlopon, mint az újabb Mercedeseknél meg néhány amerikai autónál.
Csak érdekesség képen az új Telsa 3-nál a display-en kell kiválasztani, hogy előre vagy hátra menjen az autó, illetve az új Chevrolet-eknél a műszerfalon vannak gombok erre célra.
Ezért első lépésként keresük meg, hogy hol van az automata váltó kapcsolója. Ami lehet kar vagy gomb, sőt tekerő kapcsoló is. Ha ez meg van az tökéletes, de van még néhány lépés az elinduláshoz.
2. Kézifék
Következő fontos dolog, hogy hol van a kézifék az autóban. Mert ugye azt is ki szeretnék engedni elindulásnál. Ez lehet hagyományos, vagy elektronikus. Megint csak sok Mercedes modellnél például a bal alsó konzolon van egy kis kapcsoló.
3. Az autó beindítása
Ha ez is megvan, akkor először tartsuk nyomva a fékpedált, és utána beindíthatjuk az autót. (Ez lehet kulccsal vagy gombbal) Ha nem nyomjuk indítás közben a fékpedált, akkor nem fog beindulni az autó. Ez egy biztonsági funkció. Ha beindult a motor, akkor miközben nyomjuk folyamatosan a fékpedált kiengedhetjük a kéziféket amit előtte szerencsésen megtaláltunk. Most jöhet a fokozatválasztás az automata váltóval.
Ha előre szeretnék menni, akkor a „D” azaz „Drive” fokozatot kell választani. Váltsunk „D„-be, és engedjük el a féket. A legtöbb automata váltós autó ilyenkor már gázadás nélkül elkezd gurulni.
Van egy nagyon fontos dolog: Sokan akik kézi váltós autóból ülnek át, azok hozzá vannak szokva, hogy három pedálon zsonglőrködnek. Ez azért veszélyes, mert két lábbal kezdik vezetni az automatát, majd ha meg kell állni valahol vagy eléjük vágnak, akkor reflexből ki akarják nyomni a kuplungot egy határozott mozdulattal, de helyette a fékpedált nyomják meg ráadásul tövig. Ez általában elég csúnya szokott lenni, főleg, ha jönnek mögötte, vagy az utas aki nem számít erre a jobb oldali ülésen az kifejeli a szélvédőt.
Sajnos nem egyedi eset.
Tipp:
Megoldás: egy lábbal vezesse az autót, amíg megszokja. A bal lábát akassza be a jobb sarka fölé. Meglátja tökéletesen fog menni. Az alábbi videónkban részletesen bemutatom a gyakorlatban.
A következő kérdés, hogy miként kell megállni: Ha meg szeretne állni, fékezzen ahogy megszokta a másik autójánál. Mielőtt megáll az a kérdés kell feltenni, hogy le is szeretne parkolni,- vagy csak piros lámpa, vagy dugó.
És itt szokott lenni egy másik tévedés. Sokan amikor megállnak egy piros lámpánál akkor kirakják „N„-be azaz neutrálba, vagyis üresbe teszik a váltót. Vagy akár gyakran”P„-be, azaz parkolásba.
Helytelen. Amikor megáll egy lámpánál ugyan úgy hagyja D-ben a váltót, azért automata, nem arra tervezték, hogy kapcsolgasson vele az ember. Ha percekig áll, akkor is bátran hagyja „D„-ben, azzal csak árt neki, ha állandóan üresbe vagy Parking állásba teszi. Néha azonban előfordulhat tényleg hosszabb állás, például sorompónál, akkor érdemes P-be tenni és le is állítani az autót.
4. Leparkolás
Ha viszont le akar parkolni, akkor nyomja a féket, és ha teljesen megállt az autó, akkor először húzza be a kéziféket és utána rakja P-be a váltót. Sokan elsőször rakják P-be és utána húzzák be a kéziféket ami helytelen. Tudja miért?
Mert, ha P-be teszi először, akkor reteszeli egy mechanika a váltót. Majd arra ránehezedik az autó egész súlya, főleg lejtőn. Ha viszont a kéziféket húzza be először, akkor azzal rögzíti az autót, és ha utána teszi a váltót P-be akkor azon semmilyen terhelés nem lesz.
Fontos, hogy megállásnál P-be kell tenni az autót, mert különben általában a kulcsot sem lehet kihúzni az autóból. Ha neutálban (üresben) hagyja, el is gurulhat az autó.
Lényeges még a P fokozatnál, hogy csak akkor rakja P-be az autót (parking), ha teljesen meghált, minimálisan se guruljon az autó, különben csúnya hangok is lehetnek. A sorrend: megáll, kézifék és utána P. Ürest azaz „N„-t neutrált tulajdonképpen soha nem kell váltani, hacsak nem üresben akarja pörgetni a motort, de sok autó még ekkor sem engedi a motorpörgetést a környezetvédelem miatt.
Mikor lehet szükség még az „N” fokozatra?
Az „N” (neutral, azaz üres) fokozatot az automata váltóknál ritkán kell használni, de vannak bizonyos helyzetek, amikor hasznos lehet:
- Szervizes vizsgálatoknál: Pl.: gurítás, kerékcsapágy ellenőrzés.
- Vontatás közben: Ha az autót vontatni kell, az „N” fokozat használata lehetővé teszi, hogy az autó szabadon mozogjon a hajtáslánc károsodása nélkül. Az automata váltós autók vontatásakor mindig konzultálni kell szakemberrel, mert különféle váltótípusok esetén más-más szabályok vonatkozhatnak a vontatásra. (ilyenkor nem működik a váltó hűtése, ami komoly károsodáshoz vezethet)
- Autómosóban: Ha olyan autómosóba megy, ahol egy sínpályán húzza a mosó az autót. Az „N” fokozat szükséges, hogy az autó szabadon guruljon. Az „N” fokozatot általában nem kell használni normál vezetés közben, mivel az automata váltó úgy van kialakítva, hogy a legtöbb helyzetben kényelmesen és biztonságosan működjön anélkül, hogy nullában kellene tenni.
5. Tolatás
Ne felejtsük el a tolatást sem, hiszen ez sokaknak okoz fejtörést automata váltóval. Íme néhány fontos tipp:
Ha tolatni szeretne, először mindig nyomja le a féket, majd csak ezután váltsa az R, angolul: Reverse, németül Rückverse fokozatot. Ez a lépés kritikus, mert csak így kerülheti el, hogy a váltó vagy a hajtáslánc sérüljön.
Amikor végezett a tolatással, ne váltson más fokozatba, például D (Drive) vagy P (Park), amíg az autó teljesen meg nem állt. Az automata váltók mechanikailag érzékenyek, és a mozgás közben történő váltás komoly terhelést, sőt akár hibát is okozhat.
Egy jó gyakorlat: mindig lassan, kontrolláltan engedje fel a féket, figyelje a környezetét, és csak teljes megállás után váltson. Így nem csak a váltót kíméli, hanem magabiztosabb is lesz tolatás közben.
6. Működés
De nézzük mi történik menet közben az automata váltóban:
Ahogy említettem vannak többfokozatú, illetve fokozatmentes automata váltók. Gyakorlatilag 0-ról az autó végsebességéig teszik a dolgukat. Ha lassan gyorsítunk, akkor feljebb váltanak, ha lassítunk vagy nagy gázzal gyorsítani akarunk akkor visszaváltanak.
A kormányváltó (sokan Forma 1-es váltónak hívják) gyakori intenzív használata, fel – le váltások nem kimondottan javasoltak, de bizonyos körülmények között szükséges lehet. (például komolyabb előzésnél)
Meg szeretném említeni, hogy a modern automata váltóknak van memóriája is, amely képes több sofőr vezetési stílusát is felismerni és megjegyezni. Akár családon belül férj és feleség eltérő vezetési stílusát.
Ezért nem szabad meglepődni, ha egy automata váltós autó elsőre lomhának tűnik, vagy éppen nagyon megpörgeti a fokozatokat.
Automata váltó kímélése
Nem szabad megfeledkezni a kímélésről sem, annál is inkább mert az automata váltó javítása költséges is tud lenni.
Az első dolog amivel kímélheti az automata váltóját, hogy lassan kell elindulni az autóval, nem padlóig nyomott gázpedállal. Aki tolt már talicskát tudja, hogy tolni könnyebb, mint elindulni vele. Ezért az elindulás nagy terhelés az automata váltónak is.
A másik dolog amivel kímélhetjük, hogy menet közben sem pumpálgatjuk a gázt ami visszaváltásra kényszeríti.
Sok automata váltóval szerelt autóban van úgynevezett „launch control” ami annyit jelent, hogy álló helyzetből maximális teljesítménnyel indulhatunk el padlóházon az automata váltós autóval. Ilyenkor a féket és a gázt egyszerre kell nyomi, majd a féket elengedni. Ez megint csak nagy terhelés a váltónak és halkan mondom, hogy az autó komputere is naplózza, hogy hány ilyen akció volt. Ezek az adatok diagnosztikai eszközzel kiolvashatóak az autó vezérlő elektronikájából.
Nem szabad megfeledkezni a karbantartásról sem. Sok automata váltónál lehet ellenőrizni az olajszintet, illetve fontos a rendszeres váltóolaj és szűrő csere, erről egy másik videónkban beszéltem, itt lent:
Ha megtanulta helyesen használni az automata váltót, akkor a vezetés igazi élményévé válik, nem pedig stresszforrássá. Ne féljen kérdezni és tanulni.
Tipp: Autóbehozatal Németországból
Ha új vagy használt prémium autót szeretne, esetleg különleges igényei vannak, mi örömmel segítünk. Nálunk ABN®-nél az autóbehozatal Németországból játszi könnyedséggel megrendelhető. Ehhez nem kell mást tenni, mint az autókereső menünkben autót választani és elküldeni a linket. Németországi irodákon keresztül biztos lehet benne, hogy megfelelő szakmai felkészültséggel várjuk a megrendelőket, csak úgy mint az elmúlt több évtizedben.
Kövessen minket YouTube-on rendszeres újdonságokért.
Kral András – ABN® Würzburg
